假如你花30万买了一台冰箱，用了一年，制冷效果挺好的。
然后有一天，厂家派人上门说：“我们给您的冰箱做个免费升级，优化一下压缩机的运行策略，更省电、更安全。”
你觉得挺好，签了字。结果第二天打开冰箱，发现冷冻室只能到零下10度了——原来是能到零下18度的。
你打电话去问，客服说：“这是为了延长压缩机寿命的技术调整，不影响正常使用。”
你会怎么想？
会不会觉得：这样的事情太无耻了，怎么看都不可能发生？
然而，就是这种不可思议的情况，却正在电动车行业大规模上演。只不过被阉割的不是冷冻温度，而是你的电池续航。
这不是瞎说，2026年3月，全国12315平台的数据摆在那里：仅仅一个月，关于车企OTA锁电的投诉就超过了1.2万件，同比暴涨273%。
什么概念？平均每天超过400个车主，忍无可忍地跑到投诉平台上写下自己的遭遇。
而中国消费者协会的调研更扎心：62.8%的车主表示遭遇过未经同意的强制OTA推送，72.3%的人反映升级之后续航缩水了15%到30%。
车主们的描述几乎如出一辙——
有人发现，原本能跑420公里的车，一次升级之后直接掉到320公里，凭空少了100公里；
有人则是察觉到，快充时间从40分钟拉长到一小时十分钟，充电功率从90kW被砍到60kW；
还有人去翻电池数据，发现厂家宣传的86度电，升级之后实测可用电量只剩73度——整整13度电，被“锁”掉了。
而最让人窒息的是，大部分车主一开始根本不知道自己被动过手脚。
OTA升级是后台静默推送的，你睡一觉起来，车还是那台车，方向盘没变、座椅没变、中控大屏该亮还亮——但电池的可用容量，已经被厂家远程改过了。
等你某天突然觉得“最近怎么老是跑不到以前的里程”，再去翻更新日志，才会看到几周前有一条轻描淡写的推送：“优化电池管理策略。”
而这样的事情，其实也并不是今年才有的。
事实上，早在2021年，某品牌（这个事情闹的很大，但后续没有着落，写具体名字，肯定被投诉，大家自己查）就被车主曝出未经同意通过OTA降低电池可用容量。
同年，也有几个品牌旗下的车型（具体没法说）也被扒出类似操作。
更离谱的是威马——2021年底打着“迎新年用户特优”的旗号，说是免费检测车辆还送200块红包，结果车主去了之后，在完全不知情的情况下被锁了电。
你看，这套玩法早就有了，只是以前投诉分散，没形成规模。
2026年3月，这个临界点终于到了。1.2万件投诉砸上去之后，监管扛不住了——8家车企被约谈，3家因违规被立案调查，2家扛不住压力撤回了争议升级包，承诺恢复车主原有的性能参数。
但你细品一下措辞：是“撤回"，不是“道歉"；是“恢复性能"，不是“承认锁电"。
到现在，没有任何一家车企公开说过“我们锁了你的电"。统一口径始终是那五个字——“优化安全策略”。
那问题就来了：既然是“优化安全”，为什么监管一查你就撤回？你优化的到底是车主的安全，还是你自己的售后成本？
说车企在优化自己的售后成本，大家可能没有概念，我来帮算一笔账，大家就懂了。
按照工信部的规定，2016年起，所有新能源车企必须为动力电池提供至少8年或12万公里的质保，先到为准。也就是说，在这个期限内，电池出了问题——容量衰减超标、性能严重下降、甚至故障——车企得自己掏钱修或者换。
换一块电池多少钱？
中保研2024年10月公布过一组数据：59款纯电车型中，动力电池包的价格平均占整车售价的50.96%。翻译成人话就是，你花25万买的车，光电池就值12万。花15万买的车，电池大概值7、8万。
这还只是零售价。就算按车企的内部成本算，一块电池的BOM成本也在5到7万之间。
现在你想象一下：一家车企卖了50万辆车，如果其中有5%的车在质保期内出现电池问题需要索赔——2.5万辆，每辆赔5万，那就是12.5亿。
12.5亿什么概念？很多新势力车企一年的利润都没有这个数。有些甚至还在亏损。
这还没算召回的情况。如果是批次性的电池缺陷，需要大规模召回，那数字更吓人——韩国现代汽车2021年因为LG电池问题召回8.2万辆车，光召回成本就花了58亿人民币。
所以你就理解了：对车企来说，电池质保这8年，就是一颗随时可能爆的雷。
那怎么拆这颗雷？
正经的做法是：用更好的电池、更保守的BMS设计、更严格的品控——但这些都意味着更高的成本，在价格战打到刺刀见红的今天，没几家车企愿意往这个方向砸钱。
不正经的做法呢？就是OTA锁电。
逻辑很简单：电池寿命跟充放电深度直接挂钩。你每次把电池从0%充到100%再用到0%，这叫一个完整的循环，对电池的损耗最大。
但如果车企通过软件，把你的电池可用范围从“5%-100%"锁成“15%-90%”，那你每次充放电的实际深度就变浅了。
深度浅了，衰减就慢了。衰减慢了，电池就更容易撑过8年质保期。
撑过质保期意味着什么？意味着车企不用赔你一分钱。
你看，整条逻辑链清清楚楚：锁的是你的续航，省的是他的质保成本。你花钱买的100%的电池，车企只让你用75%，剩下的25%，是他拿来给自己买的"保险"。
而这一切，只需要后台推一次OTA，成本接近于零。
不用召回、不用换件、不用跟车主面对面解释——一行代码改个参数，几十万辆车同时“优化”，财报上的售后准备金立刻好看一大截。
你说，这是在优化你的安全，还是在优化他的报表呢？
那作为新能原车主，怎么避免这件事？如何判断自己的车，有没有被锁过呢？
先说一个扎心的事实：大部分车主，根本没有办法靠自己的直觉判断。
因为锁电不是一刀砍掉你200公里续航——那样你一天就能发现。
车企的做法通常是温水煮青蛙，锁掉5%到10%的可用容量，你日常通勤感知不明显。只有跑长途或者冬天用车时，才会隐隐觉得“好像没以前扛用了”。
但你不是完全没有手段。
首先，花两三百块做一次第三方电池检测。
现在很多第三方机构可以通过OBD接口读取电池管理系统的原始数据，生成一份包含电池健康度评分、容量衰减曲线、充放电深度设置的报告。
这份报告比你在车机上看到的任何数字都靠谱——因为车机显示的数据，是车企想让你看到的；OBD读出来的数据，才是电池的真实状态。
如果报告显示你的电池实际可用容量，明显低于出厂标称值，而电池健康度本身又没有严重衰减，那基本可以确认：是被软件锁掉的，不是自然老化。
其次：投诉要走对渠道。
12315是最基本的官方投诉平台，市场监管部门有权对车企违规行为进行调查和处罚——这次8家车企被约谈，就是12315投诉量暴涨之后的直接结果。除了12315，黑猫投诉等平台也可以同步提交，形成多渠道施压。
说了这么多，说回开头那个冰箱的比方。
如果冰箱厂家敢这么干——卖给你的时候说零下18度，用了一年偷偷改成零下10度——你大概率会直接去消协投诉，甚至去告它。
因为这件事太直观了，制冷温度就写在说明书上，改了就是改了，没什么好狡辩的。
但电动车不一样。续航受温度、路况、驾驶习惯影响，天然就有波动。
车企正是利用了这个模糊地带，才敢偷偷锁电。
说白了，你觉得续航短了，他说是你开得费电；你觉得充电慢了，他说是气温影响了电池活性。你拿不出铁证，他就永远躲在“优化安全策略”这五个字后面。
这就是OTA锁电最阴的地方：它不像偷东西，它更像是偷偷把你家的尺子改短了一厘米——你量出来的东西都不对，但你怎么看都觉得是自己的问题。
好在，这一次1.2万件投诉砸出了动静。8家被约谈、3家被立案、2家被迫撤回升级包——这至少说明一件事：当投诉量大到一定程度，“优化安全策略"这块遮羞布就不够用了。
但这还远远不够。
真正需要改变的，不只是某几家车企的某几个升级包。而是整个行业对OTA权力边界的认知——你可以用OTA给车主推送新功能、修复bug，这是技术进步；但你不能用OTA收回车主已经买单的性能，这是违约，甚至涉嫌欺诈。
车是车主花钱买的，电池是车价的一部分。你卖的时候标了86度电、续航500公里，那这86度电、500公里，就是车主的东西。
不是你想锁就能锁的，不是吗？
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